この前、出張帰りに飛行機に乗った時、いつものようにボーっと雲を眺めてた（￣＾￣） 仕事柄しょっちゅう飛行機に乗るので見慣れた風景なんだけど、ふとそういや飛行機って７００ｋｍ／ｈ以上でてるんよなぁ〜・・・・・ん？？ 外の雲ってなんでこんなにゆっくり見れるんだ？相対速度からいって、もっすごい速度で流れていかんといけんのやないん？ まるで６０ｋｍ／ｈの車を８０ｋｍ／ｈで追い抜いてるみたい・・・ってことは雲も７００ｋｍ／ｈで流れてるってことか？だよなぁ〜でも待てよ今は雲と同じ方向に進んでるけど、反対方向ならどうなるんやろ？単純に飛行機が７００ｋｍ／ｈで雲も７００ｋｍ／ｈなら相対速度１４００ｋｍ／ｈ！音速の世界！かっきー！でもこんなスピードの雲を見たことがないし・・・この前引退したコンコルドなら２５００ｋｍ／ｈというから窓から見る景色は、やっぱ、あんたそりゃぁ〜もう酒池肉林？どえりゃ〜ことになってんのかな！！o(^o^)o う〜ん・・・もうわからん？？？ああぁ！もう誰かこの疑問に答えてちょうだいなぁ〜。 しかし地上からみてたらゆっくり流れてるような雲も実はもっすごいスピードで流れてるってことにあらためて気づいて雲っておもしろいなぁ〜と思った。。。これってトレビアの種か！
ちょっと前になるけど１万キロ超えたんでオイル交換をした。 いつも行くショップに行くとセンチネルのカタログが置いてあって、いろいろ話を聞いてると粘度がSpeedMasterよりちょっと固めとのことだった。どうしよっかなぁ〜って思ったけど、SpeedMasterよりちょっと安かったんで前回と同じの10W-60を入れてみた（＾＾； 交換後、家に帰る途中はちょっと低速が重いかなぁ〜って感じだった。後日、高速に乗る機会があって、その真価が明らかになった！なんだろう？この中間加速の良さはっ！５速でも余裕で加速していくぞ。おおっ！伸びるなぁ〜（もちろん安全運転ですよ・・・） そして阿賛サーキットのストレートでは最高速がなんと４ｋｍも上がってた（HKSブーストタイマー計測）（＠＿＠）夏でブーストが落ちてるはずなのになぁ？？ どうもこのセンチネルのオイルは低回転では、ちょっともたつき感があるけど高回転でパワーがでるみたいで、SpeedMasterは低回転から回ってパワフルだけど高回転では、ちょっと頭打ち気味になるようだ・・・感覚的に（＾＾； オイルチューニングとはよく言ったもので、オイル１つでこんなにフィーリングが変わるもんなんだなってわかったo(^o^)o ジムカーナとサーキットで使い分けるのもいいかもなって思う。パーツを変えるより安い値段で体感できるものが身近にあったなんて、ホント灯台もと暗しだった。
先週のブレーキトラブルでブレーキパッドがプロジェクトμの物になった。 今回はちょっと高かったけど、街乗りからサーキットまで用なので街乗りでもそれほど違和感はなく、鳴くこともないので結構快適（＾＾）とりあえずパッドの厚みが２５ｍｍ程もあり前よりもかなり太くて長持ちしそう（＾＾； パッドの大きさが少し大きくなりローターが均一に削れてないので、しばらく当りをつけるために慣らしをすることにした。 効きはかなりグッと効いて思ったとこより１ｍくらい手前で止まる感じだ。 だいたい当りがついた所でワインディングで試してみたところ、今までよりも奥で踏むようになるので、ちょっと感覚がつかみにくかった。でも慣れてくると全体が沈み込むように安定して効いて、いい感じで減速できるようになった。 今度の阿賛が楽しみだ（＾＾）ｖ
いつものように朝会社に行って駐車場に止めようとしてハンドルをきりかえした時、コトッって音がした。？？なんだろうって思ってバックしてブレーキ踏んだらスカッって「あれ？効かない！やべっ！ぶつかるよ！」で何度も踏んだらすこーしだけ効いて何とか後ろの壁にぶつからず止まった（ーー；）「やべっ！オイルが減ってたのかな」って外出てみたらパッドが板だけになってる（＞＿＜）おかしいなって思ってさっききりかえしたとこをみたらパッドのシューが落ちてるじゃないですか！(-。-)y-゜゜゜しかもブレーキオイルがダラダラとたれてるし・・・ ブレーキキャリパーをWillwood製にしてたんで、パッドの在庫がすぐにはなくて結局その日はその場に置きっぱなしで帰ることになってしまった。 次の日にパッドがショップに届いたんでショップの人に来てもらって修理！原因はパッドが減りすぎてて熱で劣化してシューがとれて、さらにシューが取れた時にブレーキシリンダーが外れかけてオイルがもれた。っていうことだった。 普通は減ってもシリンダーが抜けることはないのだけど、Willwoodのは厚いパッドが入れれるようになってて、しかもローターの厚みが薄かったんでシリンダーの長さが足りなくてパッドが減りすぎるとシリンダーが抜けるみたい。阿賛で走ったあとにかなり減ってたのに気づかなかったのが災いしたよう・・・ まあしかし、走行中じゃなくてまだよかったぁ〜（＾＾；もし走行中なら・・・こえぇぇ〜 みなさんも日頃のメンテは気を付けてください。
FD乗りの先輩が参戦してる四国ジムカーナ選手に応援に行った。前から一度見て見たくてワクワクしながら着くと、すんごい車ばっかりがズラリと並んでててしかも９０台近く参加してるんでちょっと驚いてしまった・・・（＠＿＠）練習会は見たことがあったけど本選となるとやっぱり緊張感がヒシヒシと伝わってきて、なんかこっちまで緊張しそうだった（＾＾； 応援してた先輩は見事クラス１位となって前回に引き続き２連勝で「先輩おめでとうございます！」 出場車の中には涙目インプのSpecCとStiの方が参加されてて、かっこよかった反面、丸目がいなかったのがちょっとさみしかった・・・外から見ててやっぱりSpecCの方が軽いからかかなりコーナースピードも速くて軽快に曲がってたと思う。音は噂どおりドドド・・とは言わずブロロロ・・って感じでかなり効率よさそうな音でドドド音になれてるとちょっとさみしいかなって思った。 しかしFF,FR,MR,4WDとあんなにたくさんの車を一度に見て挙動の違いとか得意なとこ不得意なとこが実際に見れてすっごい勉強になった。今度は自分も参加してみようかなって思った。
走行も6666Kmとなってオイル交換をした。前から気になってたBeUpのBOXERを入れようか悩んだけど結局今回もSpeedMaster「F1 PRO RACING SPECIAL(10W-60)にした。でも同じではおもしろくないんで今回はオイルトリートメントも一緒に入れてみた、エンジンをかけてビックリ！アイドリングがめっちゃ静かになってる。走り出してまたビックリ！回転がスムーズで３速の加速がいい。全体的にトルクがあがった感じだ。オイルを替えた直後ってこともあるかもしれないけどオイルトリートメント侮りがたし！と思った。
Ｄ１ＧＰを観に行った。ビデオでしか見たことなくて初観戦なんでワクワクしながら瀬戸大橋を渡ってしばらくするとなんと一面雪景色（＾＾；もうすぐ春なのに・・・と思いつつ会場へ入ると雪なんか吹き飛ばすくらいのＤ１車両の迫力！ツライチホイールにベタベタ車高。午前中は雪が降る中、みなさん苦労してたけど、さすが予選を勝ち抜いただけあってすごい迫力（捨て身？）のドリフトだった。午後は晴れてきて路面もドライになって追走では興奮も最高調で本気でＡＥ８６が欲しいと思った。ピットウォークでは間近でドリキン土屋選手や谷口選手、織戸選手などビデオで見るすごい面々が見れたしすっごい面白かった。ちなみにカメラの近くにいたんでオプションビデオにちらっと友達と一緒に写ってたりします・・・
Ｃ−Ｗｅｓｔのリップスポイラーを付けた。納車された時からフロントがちょっとさみしいなぁ〜と思っていてインプレッサマガジンを読んでたら、どうしてもリップを付けたい病になってしまい。どんなのにしようかいろいろ悩んだ挙句、どうせつけるなら派手なやつってことでＣ−Ｗｅｓｔにした。付けて見るとかなり車高が下がってしかもＶＩＰな感じ・・・今までの丸目でちょっとかわいかった感じがリップをつけただけで全然印象が変わってしまったが、自分ではかなりイケテルと思ってる。でも今まで車高の低いのは乗ったことがなくていきなり段差で下側を擦ってしまった。かっこよさと実用さは両立しないもんだなぁ〜と思った。
次の週、ロードスターの友達といっしょに山へ行った。この友達はFC、Z32など今までいろいろと車に乗っており、かなりうまい。ロードスターとインプレッサではクラスが違うがついていくのがやっとだ・・・ とりあえず練習しようと走ってみた。今回は減衰をF２、R４（前回はF４、R４で設定１が固い）に変えて走ってみた。前回に比べてかなり走りやすくなった、少し慣れたのもあるかもしれない。コーナー中にアクセルで少しはコントロールできるようになった。トルセンは効き始めがわかりにくいようだ・・・機械式が欲しいなぁ〜。前より低速トルクが上がってるので、アクセル操作が結構ピーキーで今までがラフな操作だったことを感じた。次の日、前輪にスペーサーをかませたらアンダーが減るかなと思いとりあえず５ｍｍのスペーサーを入れてみた。結果は少しはましかな？程度だった・・・それよりも前に店の人にハイパワー車は薄いスペーサーだと割れて危険だよって言ってたのを思い出してネットで調べたらGC乗りの人で５ｍｍのスペーサーを入れて激しく走ったらハブボルトがなめてしまいホイールが外れたというのを見つけて（比較的低速だったのでホイールとハブボルト交換くらいですんで大事にはいたらなくてまだよかったけど(^^；）、やっぱりはずすことにした。みなさんもドレスアップ用でないのならスペーサーは専用のちゃんと補強されたものや、ハブボルトごとついてるやつとかにしたほうがいいと思いますよ。
やっと２０００ｋｍを越えた。最近は遠出してないのと仕事が忙しくて距離はあんまし伸びてない。だいぶ車にも慣れてきたので、この車の実力を知りたくて山道を攻めてみた。まずは流して走ってみると前回と同じようにまさにオンザレール状態だ。次にタイヤの限界付近で走って見ると・・・全然ダメだった(^^；タイヤがかなり減っているというのもあるが４駆特有の、どアンダーを出しまくってズルズルと前輪が滑っていく。足の限界が上がっているため、前とは滑るスピードが違うようだ。さらに前はリアデフが機械式だったのでコーナー中のアクセルである程度リアを出すことができたのだが今回シェアトラック式（トルセン式）に変わったので、どうも思うようにいかない。う〜んこれは慣れるまでは大変だなぁ〜とこの日は帰った。しかしYOKOHAMA DNA-GPというタイヤは練習用にはいいかもしれない。滑り始めが早いし分かりやすいのでそんなにスピード出さなくても挙動の練習ができるし・・・公道では車線を割るほど攻めると危険だから（当たり前だけど）加重移動の練習くらいにしてる。思いっきり楽しく走るのならサーキット、ジムカーナ場みたいな広い場所しかないと思う・・・近くにそんな場所があればなぁ〜
11/3TIサーキット英田にチューニングカーバトル決定戦（って名前だったと思う・・）を観戦しに行った。到着するなりすごい音が聞こえてくる！わくわくしながらコースを見に行くとすごいでかいGTウィングをつけた車がいっぱい走っている。しかも尋常じゃないスピードで(＊_＊)思わず「すげぇ〜」って言ってしまう。とりあえずぐるっと回って見ようとピット裏に回るとチューニングカーが湧いていた。総勢３００台近くいただろうか、それぞれカテゴリー別に分かれて走ってた。時間が押していたらしく本選をしながら別の予選をやったりと結構入り乱れてるシーンもあって見ていて全然あきない。シビック、インテ、８６はかなり熱いバトルを繰り広げて気合はいってたし、GTRだけのレースもあって３６台全部GTRという超高級レースもあった。でも一番迫力だったのはターボクラスでGTカー並みのクラスのレースでいったい何馬力あるの？っていうくらいロケットのような加速をしていくGTRやNSX、Evo、FD、FC、シビック、インプ・・・で気合入りまくりだった。でもターボ付きのシビックの速さはいったいどうなってんの？？インプレッサはGCが数台でGDはいなくてちょっとさみしかったけど、さっきのターボクラスにいた１台はクーペのレプリカっぽいやつですごくかっこよかった。今まで雑誌とかビデオでしか見たことのない本物のチューニングカーを間近で見れてめっちゃ興奮したo(^o^)oF1とかの洗練されたレースもいいけど何でもありのチューニングカーのレースもいろんな車が見れて、まさに実写版グランツーリスモって感じで来年もぜひ見に行こうと思った。
やっと１０００ｋｍ走り、そろそろ慣らしもいいかなってことでオイル交換をした。ちょっと高かったけどいいオイルを入れようとSPEEDMASTERの10W-60を入れた。たまに走る山道をちょっと攻めてみた。前のGCと同じタイヤとは思えないほど限界が高く以前はタイヤが鳴って滑らしていたところが、なんかニュルニュルって感じで滑る程度でコーナー出口ではピタッと安定して加速していく、しかもほとんどロールしないのでスピードが乗って怖かった。な、なんだこの車は！って言いながら次のコーナーへ、また同じような感覚で曲がっていく。まだまだ未熟なので限界まで引き出せないけど明らかに前のGCよりコーナーは安定して速いと思った。パワーはやはり中低速トルクの増加で実用域では十分なパワーだった。まあSTIはもっとすごいんだろうけど、少なくとも自分の腕では十分持て余してる感じだ。シャアザクとまではいかないが、「ザクとは違うのだよ！ザクとは！」(byランバ・ラル)ってぐらいのポテンシャル（意味不明でゴメンナサイ(^^ゞ）を感じた。阿賛サーキットでどれくらいのタイムがでるか楽しみだなぁ〜
納車してから３日目。高知でFD乗りの先輩がジムカーナの練習をするので慣らしを兼ねて見学に行った。みんなすごい車ばかりで、シビック、インテグラ、S2000とホンダ勢が多くランエボ軍団、MR2など結構いろいろいた。でもインプレッサはいなかったのがちょっと残念だった。練習走行なので先輩の隣に乗せてもらったら、外で見てるのとは大違いで、うそ〜ん！そんなスピードで壁に向かって行って滑らしながらコントロールして曲がってくの？！って腕の違いをまざまざと感じつつ、意外な速さと挙動にかなり怖かった・・・（＾＾； そして帰ろうとして車に乗る時にえらいことに気づいた！右フロントのフェンダーが凹んでた・・・自分も凹んだ。傷跡的にドアでやられたものらしかった。たぶん高速道路のSAでやられたものと思われるが後の祭り(･･;) 次の日とりあえずブルーなまま今月は金がないんで修理は後回しにして順番待ちをしていたセキュリティをつけるため４日ほど預けた・・・最近は盗難が多くて物騒なので保険と割り切って取り付けてもらった。
いよいよ納車だo(^o^)o とりあえず慣らし運転をしなくちゃいけないんで、ゆっくり流して走った。まずは前のGCと比べてボディ剛性が格段に上がっていてしっかりしているのを感じた。エンジンは回せないのでまだわからないけど中低速トルクが上がっているので思ったほどパワーダウンは感じなかった。足回りはビルシュタイン車高調をいれているので、コーナーで踏ん張るのに段差の突上げ感が全然ない。CUSCOのスタビもロールを押えているので、コーナーはまさにオンザレール感覚だ。なんかVIPカーな感じ・・・乗り心地がいいのにコーナリング限界が高い・・・う〜ん矛盾してるけど。マフラーはHKS製で「サイレントパワーマフラー」って名前の通りインプレッサ特有のドコドコ音はするけど確かに静かだった。NAVIはダッシュボードの上で真ん中のところでちょうど目線の位置に思いっきりでてるんで結構ジャマだった・・左側が見にくくてちょっと慣れが必要かな（＾＾；結局この日は思わず遠出をして帰ったら朝４時だった(=_=)
車もパーツも決めた後、店の人がSTIバージョンの試乗車を貸してくれるとのことなので１晩貸してもらった。STIに乗ると今度買うのが、物足りなくなるかなぁってちょっと悩んだが、まあせっかくだから乗ってみた。とりあえず全開で加速してみる→→→はっ速い（＾＾；しかも静かに速い！車重が重いのなんか関係ないみたい。ちょっとスピード出して曲がってみる↓↓↓なんなく曲がる(-.-)y-~~~ やれやれホントこれでノーマルかよって感じ。ただ街乗りではちょっと足が固く跳ねるなぁって感じだった。中低速トルクが上がっているのと６速ミッションは小気味よくカチカチっと入って運転自体はすごく楽々なかんじ、ただ踏むとシャアザク並みの３倍加速だった！
車は、前からどうしてもNAVIをつけたかったので、とりあえずSTIバージョンは高いので却下。ということでパワーは落ちるけど普通のターボモデルのWRX NB-Rに決めた。しかも11月にマイチェンするので在庫処分なのかかなり値引きをしてもらった（＾＾）実はこのNB-Rは2001年WRCドライバーズタイトル獲得記念の特別仕様車で倒立式ストラットとフロント対向４POTブレーキと17インチホイール、大型リアスポがついたモデルなのだがブレーキとホイールは前のを移植するし、ビルシュタインの車高調がキャンペーン価格で安くなってたので付けることにしてたので、ほとんどNB-Rの部品が残らない結果となってしまった（＾＾；でも普通のNBは11月にマイチェンするので受注終了になってたからしょうがなかったわけで・・・ そんなこんなでパーツ選びに1週間ほど夜中までショップの人に相談にのってもらってやっと決まった・・いつも遅くまで付き合ってもらったショップの方には感謝感謝ですm(__)m
長年乗ってきたGCインプレッサが、調子悪くなってしまった(T_T)燃調の具合が悪く、アイドリングが安定しなくて交差点でエンストしてちょっとびびった（＾＾；いつもお世話になってるショップでみてもらったところ、いまいち原因がわからずエアフロかプラグか燃料ポンプが悪いかもとのことでした・・・それとマフラーが腐食してていつ落ちてもおかしくない状況になっていた。いっそ吸排気を全部やり変えようかなぁ〜、それとも買い替えるかなぁ〜と悩んでいたら、ショップの人が「今の部品を次の車に移植する手もあるよ。」その一言で前から気になってたNEWインプレッサへの買い替えを決めた。まあ２週間くらいは悩んでたけど・・・
